La Generalitat proyecta un salto cualitativo para el TRAM d’Alacant con nuevas inversiones, más tranvías y la futura Estación Central

La Generalitat ha definido la hoja de ruta del TRAM d'Alacant para los próximos años con un programa de actuaciones que movilizará cerca de 300 millones de euros hasta 2030. Las inversiones forman parte del Plan de Actuaciones 2026-2030 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), presentado en octubre de 2025, que contempla un presupuesto global de 839 millones de euros destinado a garantizar el mantenimiento, la modernización y la ampliación de las redes de Metrovalencia y del TRAM d'Alacant.

El plan pretende consolidar un modelo de transporte público más moderno, sostenible y adaptado al crecimiento de la movilidad metropolitana. Para ello, se estructura en seis grandes líneas de actuación: la finalización de las obras derivadas de la dana en Valencia, la modernización de instalaciones e infraestructuras, la incorporación de nuevo material móvil, la mejora de la oferta de servicio, la adecuación de estaciones y actuaciones en materia de accesibilidad y atención al cliente, además de la planificación de nuevas ampliaciones ferroviarias.

En el caso de Alicante, las prioridades son diferentes a las de Valencia, ya que la red del TRAM, con poco más de dos décadas de funcionamiento, cuenta con unas infraestructuras más recientes. De hecho, en 2025 culminó la modernización de la Línea 9 entre Benidorm y Dénia, una actuación que superó los 150 millones de euros y permitió renovar completamente la infraestructura, electrificar distintos tramos e incorporar nuevo material móvil dual.

La principal inversión prevista para este nuevo periodo será la construcción de la Estación Central Intermodal de Alicante, una infraestructura llamada a convertirse en el principal nodo ferroviario de la ciudad y en el punto de partida de las futuras ampliaciones del TRAM. El proyecto supera los 100 millones de euros de inversión y está previsto que entre en funcionamiento en 2029.

Junto a esta actuación se desarrollará la ampliación de la parada de Puerta del Mar y la reurbanización de todo su entorno. Las obras finalizarán previsiblemente en 2027 y permitirán adaptar las instalaciones a la incorporación de los nuevos tranvías y al incremento previsto del número de viajeros.

Precisamente, la renovación del parque móvil constituye otra de las actuaciones estratégicas contempladas por FGV. La Generalitat incorporará 22 nuevos tranvías de la serie 4500 para Metrovalencia y el TRAM d'Alacant mediante un contrato adjudicado a Stadler Rail Valencia S.A.U., con una inversión superior a los 140 millones de euros.

Las primeras unidades comenzarán a llegar a finales de 2026 y su incorporación continuará durante 2027. Seis de estos vehículos reforzarán inicialmente el servicio en Alicante con el objetivo de aumentar la capacidad de transporte y mejorar las frecuencias. Los nuevos tranvías TRAMLINK ofrecerán 284 plazas frente a las 198 de los actuales modelos de la serie 4200, además de incorporar mejoras en accesibilidad universal, confort, seguridad y rapidez en el intercambio de viajeros durante las paradas.

El plan de inversiones también contempla nuevas actuaciones ferroviarias para seguir mejorando la infraestructura del TRAM d'Alacant. Tras concluir la duplicación de vía y la electrificación entre Hospital Vila y Benidorm, FGV prevé ejecutar la duplicación del tramo comprendido entre l'Albir y Altea, así como la electrificación entre Benidorm Intermodal y Garganes, en Altea.

Entre los proyectos previstos figura igualmente la construcción del nuevo apeadero de Jesús Pobre-Pedreguer y la elaboración del estudio informativo que definirá la futura conexión ferroviaria entre Gandia, Oliva y Dénia. Este documento servirá como base para diseñar la plataforma ferroviaria contemplada en la Ley de Movilidad de la Comunitat Valenciana y permitirá planificar una infraestructura que conecte las comarcas de La Ribera Baixa, La Safor, La Marina Alta, La Marina Baixa y L'Alacantí.

El objetivo es crear un corredor ferroviario que mejore la movilidad comarcal, intercomarcal y de largo recorrido entre Valencia y Alicante, reforzando la cohesión territorial de una de las zonas con mayor población y actividad turística de la Comunitat Valenciana.

La apuesta por ampliar y modernizar la red llega en un momento en el que el servicio mantiene un elevado grado de aceptación entre los usuarios. El último Índice de Satisfacción al Cliente elaborado por FGV en 2025, a partir de 1.584 entrevistas realizadas a viajeros mayores de 15 años, sitúa la valoración global del TRAM d'Alacant en 7,29 puntos sobre diez.

El estudio refleja que el perfil mayoritario del usuario corresponde a una mujer, que representa el 60,5 % de los viajeros, con una edad media de 35,8 años. El grupo más numeroso es el comprendido entre los 30 y los 49 años, que supone el 36 % del total, seguido por los viajeros de entre 20 y 29 años (28,4 %), los mayores de 50 años (20,6 %) y los menores de 20 años (15 %).

En cuanto al nivel de formación, más de la mitad de los viajeros dispone de estudios secundarios (54,4 %), mientras que el 32,5 % posee estudios universitarios y el 13 % cuenta con estudios básicos. El nivel socioeconómico predominante es el medio (51,4 %), seguido del medio-alto (18,1 %) y del medio-bajo (17,9 %). Además, el 53,7 % de los usuarios trabaja por cuenta ajena y uno de cada cuatro es estudiante.

Casi seis de cada diez viajeros consideran satisfactorio el servicio prestado por FGV y un 19,6 % le concede la máxima puntuación. El porcentaje de usuarios insatisfechos apenas alcanza el 2 %.

Por líneas, la mejor valorada es la L3 (Luceros-El Campello), con una puntuación media de 8,53 puntos, seguida de la L2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), con 7,82. A continuación aparecen la L4 (6,85), la L5 (6,52), la L9 (6,06) y la L1 (5,94).

Los viajeros destacan especialmente la accesibilidad de los trenes y de las estaciones, la atención del personal, la seguridad durante el trayecto y la facilidad para adquirir los títulos de transporte. En cambio, los aspectos que reciben una valoración más baja son la ocupación de los vehículos, los servicios digitales, el acondicionamiento de las instalaciones, la presencia de personal en estaciones y trenes y la frecuencia de paso, aunque todos ellos obtienen calificaciones que se sitúan entre el aprobado y el notable.